SRRC认证北美时间7月28日，特斯拉在加州工厂交付首批30台Model 3，饱受关注的最便宜特斯拉终于正式进入寻常百姓家，虽然这是特斯拉售价最低的一款车型，但它却被马斯克寄予了无限厚望，要知道虽然之前上市的Model S和Model X无论在驾驶还是设计上都出尽了风头，但是过高的售价和有限的产能却并没能让它们如愿为特斯拉带来盈利，所以售价亲民却依然拉风的Model 3将会是使特斯拉大众化接地气的重要产品，也是为特斯拉带来规模性盈利的关键。那么这款最便宜的特斯拉到底是个什么样？
价格更低的Model 3，还是一台典型特斯拉吗？
从2012年的Model S发布开始，特斯拉在人们心中的形象就已经被标定——拉风、极简、纯电动、智能，要想在这几个方面同时做的出色，特斯拉的产品成本必然不会低，所以即使特斯拉采用直营模式，也依然大多成为有钱人的玩具，而如今价格大幅降低的Model 3，却让人不禁怀疑这是否还是一台典型特斯拉。
眼见为实，Model 3的车身尺寸与奥迪A4L、宝马3系Li相仿，轴距略短，但Model 3有着更宽的横向空间设计，因而给人更加“扁平”的跑车视觉，再加上Model 3正面采用了新的设计，更加圆润的前脸以及全新造型的大灯让新车看上去比前辈们多了几分可爱和亲和力，不过不可否认它依然遵循了特斯拉家族的极简设计风格，侧面和尾部造型都与Model S十分相似，一股熟悉的感觉不禁涌上心头。
作为纯电动车型，此次Model 3上的电池技术成为特斯拉宣传的重点。从最早的Roadster开始，特斯拉就坚持独树一帜地使用的18650钴酸锂电池，一直延续到Model S和Model X，都是采用了松下提供的18650电池。而如今，Model 3将用特斯拉超级工厂生产的21700电池取代之前广泛使用的18650电池，“21700”指单体电池规格直径为21mm，长度为70mm，与18650电池相比，21700电池的能量密度由250wh/kg提升到300wh/kg，但是成本却更低，在特斯拉新的电池管理系统下，电池衰减比例更低，寿命也更长。Model 3有354公和499公里两款不同的续航里程车型，与之前两款产品不同的是，Model 3在超级充电站的充电是需要收费的。
Model 3的内饰更是简化到极致，看不见空调出风口，没有仪表盘，除了方向盘上两个旋钮，中控区域再找不到其它按键，包括后视镜转向柱调节等所有的控制功能都集成于一块中央大屏。这种感觉很像当年从直板诺基亚过渡到iPhone，价格更低的Model 3也将特斯拉的极简风格发挥到了极致。
至于智能方面，除了中控一块功能异常丰富的大屏幕，Model 3也依然会搭载特斯拉引以为傲的Autopilot驾驶辅助系统，不过对于售价仅3.5万美元的入门版车型来说，特斯拉自然会有所保留，不过这个世界上没有钱解决不了的问题，倘若你肯多掏5000美元，则可以选装增强版驾驶辅助功能，比起普通版来说，它多出了自动调整车速、保持在车道内行驶，自动变道，从一条高速切换到另一条高速，驶离高速以及自动泊车功能，而要是肯再破费3000美元，则可以解锁特斯拉史上最无敌的全自动驾驶功能，Model 3赤裸裸地告诉我们，想开车偷懒是必须付出代价的！
“汽车界的iPhone”什么来头？
虽然Model 3近日才正式交付，但是关于Model 3的消息，特斯拉可谓是从三年以前就开始屡屡吊起我们的胃口。2014年7月，当Model X还是个神秘货色时特斯拉已经正式对外公布确定入门级产品名字为Model 3,两个月后马斯克对外界表明将会把Model 3的售价控制在3.5万美元以内；2015年3月，特斯拉宣布将在Model 3车型上以21700电池取代18650电池；2016年的愚人节当天，特斯拉并没有和我们开玩笑，Model 3举行了史上最大规模的发布会并正式开启网上预订，两个月后马斯克宣布Model 3车主需付费使用超级充电站，同年年底，Model 3产品照片被曝光，图片中仪表盘被HUD系统替换，然而如今并没有见到HUD的身影；2017年1月，特斯拉超级电池工厂开始投产用于Model 3上的21700电池，一个月后Model 3开始试生产。
直到近日，首批30辆Model 3车型正式交付，现场展示的曲线也清晰说明了Model 3未来的投产规划：在2017年底产能将达到每周5000台，而到了2018年将尽可能地实现每周10000万台，实现年产50万台以上。
“最便宜的特斯拉”真的廉价吗？
虽然Model 3省去了一切复杂的设计，比如我们看不到Model X上逼格爆表的飞翼式车门，车门把手也不再是之前车型上的自动伸缩式等，但是这并不妨碍Model 3依然具有着特斯拉家族最经典的设计元素，像是与Model S高度相似的外形，依然极简的设计风格以及不落俗套的前卫科技时尚感。而在售价降低之余，我们也发现了Model 3车型上的一些小彩蛋，比如刷卡式车门解锁，堪比Model S的初段加速能力，车内乘坐空间的优化以及后排舒适性的提升等，这些都使Model 3更加大众亲民化，据统计自Model 3发布以来，订单数已经超过40万，这已经充分说明了Model 3在普通消费者心中的地位，曾经一度年青人攒钱买iPhone,而现在不少美国年轻人也正为了得到汽车界的iPhone更努力地攒钱，Model 3让特斯拉距离普通消费者的距离更近了。
Model 3不仅牵动着消费者的心，同样也关乎着特斯拉的未来，似乎从特斯拉上市以来就鲜有其盈利的消息，虽然特斯拉声势造的不小，但是盈利情况着实堪忧，因此必须有一款亲民大众的车型来作为特斯拉当之无愧的销量中坚，挽救并不好看的盈利现状，而这个重任，自然就落到了Model 3的肩上，售价最低责任最大或许是对Model 3最精辟的市场分析。
另一方面，虽然Model 3的叫座率目前看来十分不错，但是特斯拉能否揽得了这个瓷器活也依然是个问题，要知道在过去的两年里特斯拉的的产量也未曾超过10万辆，电池组供应短缺也已经成为特斯拉交付量低的首要原因，而现在Model 3采用了全新的27100电池，尽管Model S 75将会停产为Model 3让路，但是依然有些杯水车薪的意思，Model 3将如何处理好与其它在售车型不同电池组的生产分配也值得考虑。
而对于中国消费者来说，Model 3也并不是那么完美，国外约24万人民币的起售价看似确实诱人，但是算上 25 % 的关税和 17% 的增值税，进入国内的Model 3至少也会在35万元起步，加上五花八门的选装配置，起步价很有可能达到40万元。由于特斯拉的充电借口不是国标，因此只能使用特斯拉自己的超级充电站充电，且不说自付电费，就目前特斯拉在国内的超级充电站数量来说，无疑动摇了一大批三线及以下城市潜在购车者的念头。
最关键的一点在于，特斯拉要想消化手头目前的订单至少也要大半年的时间，而如果再算上运输的时间，Model 3进入中国市场最早也要在2018年底或是2019年初，不知国内的消费者能否有耐心等待，更不知道届时面对来自宝马，奥迪，通用等新能源产品，Model 3还是否会有优势，总之，Model 3在国内的命运，注定是挑战与机遇并存，到底结果如何，交给时间来消化吧。
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